Mobilidade desencadeada Arranca a frota com transmissão sem corrente da Schaeffler para bicicletas elétricas de carga

15-02-2023 | Sant Just Desvern

• A Schaeffler fornece aos clientes as primeiras frotas com transmissão sem corrente para bicicletas elétricas de carga
• Um sistema de transmissão especificamente desenhado para bicicletas elétricas de carga e utilitárias no transporte urbano de mercadorias.
• O conceito inovador "bike-by-wire" abre o caminho a novos modelos de negócio no campo da micro mobilidade urbana

Cada vez é mais frequente ver bicicletas elétricas de carga e utilitárias nas grandes cidades, onde são uma solução ideal para viagens rápidas e ecológicas, assim como para a entrega de comida, correio, medicamentos e outras mercadorias. Para contribuir para esta tendência, a Schaeffler colaborou com o especialista em motores elétricos para veículos de duas rodas Heinzmann GmbH & Co. KG para desenvolver um inovador sistema de transmissão sem corrente denominado "Free Drive". Agora, as primeiras frotas de clientes que utilizam esta transmissão chegam às ruas do trânsito urbano. “Temos de repensar a mobilidade das cidades do amanhã", disse Matthias Zink, CEO da Automotive Technologies da Schaeffler AG. “Aqui, as bicicletas elétricas de carga preenchem uma lacuna importante, particularmente nos últimos quilómetros de entrega de mercadorias.” A Schaeffler considera que se trata de um mercado em crescimento. Em 2021, o mercado global das bicicletas elétricas de carga estava avaliado em 630 milhões de dólares americanos (USD), o que representa um aumento de nove por cento relativamente ao ano anterior, prevendo-se que cresça até aos 2.140 milhões de USD em 2032 (fonte: Persistence Market Research).

A Schaeffler e a Heinzmann revelaram pela primeira vez ao público o seu inovador sistema de transmissão sem corrente em agosto de 2021 e, desde então, têm usado o tempo para o adaptar àprodução de frotas. Depois do sucesso dos ensaios de campo do mês passado, a produção está agora em curso estando previsto um aumento progressivo da capacidade ao longo dos próximos anos. O primeiro cliente que realizou o pedido de Free Drive, que conta com uma transmissão de potência altamente eficiente do pedal à roda, foi a CIP Mobility GmbH. Os mocci Smart Pedal Vehicles da CIP constituem o novo padrão de mobilidade eficiente, sustentável e de baixa manutenção do setor comercial em cidades e zonas industriais. Desenhadas como plataformas inovadoras de micro mobilidade, as bicicletas de carga mocci rompem muitas convenções estabelecidas na indústria ciclística, ao combinar um hardware e software inteligentes com materiais de última geração. "A colaboração entre a Schaeffler e a CIP aproveita as inovações em potência e rendimento para reforçar a posição da Alemanha como local para I+D e produção", disse o cofundador da CIP, Dimitrios Bachadakis.

Sem corrente não há desgaste
O Free Drive é um sistema que acopla na perfeição um gerador a pedal, um motor, uma solução de bateria específica do cliente e uma interface homem-máquina (HMI). A Heinzmann vende-o a fabricantes de bicicletas e operadores de frotas. Um componente central do sistema é o seu gerador a pedais desenvolvido pela Schaeffler. Produz uma resistência constante de pedalagem e fornece eletricidade ao motor no cubo da roda traseira. Foi desenhado de tal forma que para pedalar é necessária uma potência muscular significativamente inferior à dos acionamentos das bicicletas elétricas convencionais, uma vantagem importante para os ciclistas de bicicletas de carga, especialmente em longas rotas de entrega longas. A energia elétrica restante é armazenada na bateria da bicicleta para ser usada posteriormente. Deste modo, o Free Drive pode oferecer uma potência total de 250 watts.

Uma das vantagens principais deste sistema híbrido na série para bicicletas consiste em não ter corrente, correia, pratos, pinhões ou outros componentes dos sistemas de transmissão mecânicos, pelo que é muito menos propenso ao desgaste mecânico do que as bicicletas elétricas convencionais. “Com Free Drive, a substituição das correntes desgastadas é uma coisa do passado", disse o Dr. Jochen Schröder, responsável da unidade de negócio E-Mobility da Schaeffler. Esta execução robusta reduz o tempo de manutenção, o que representa uma vantagem considerável para os operadores de frotas de bicicletas de carga, uma vez que os seus ativos passarão mais tempo na estrada e menos tempo na oficina. Além disso, os ciclistas vão apreciar não terem de se preocupar com a sujidade nas roupas dos lubrificantes da correntes.

Maior liberdade de design graças à transmissão de potência elétrica
Enquanto que a arquitetura dos motores das bicicletas elétricas convencionais é ditada em grande medida pela necessidade de uma ligação mecânica entre os pedais e o motor, a Free Drive - como o próprio nome sugere - oferece uma liberdade de design considerável. “O sistema de transmissão sem corrente abre possibilidades totalmente novas na arquitetura da bicicleta e a configuração dos pedais, como execuções com dois, três ou quatro rodas, com ou sem teto”, explicou Jochen Schröder. O conceito "bike-by-wire" digital também significa que as alterações de marcha e entre modos de funcionamento se executam mediante o software. Para que assim seja, todos os componentes do sistema que a Heinzmann comercializa comunicam entre si através de uma ligação CAN.

mocci aposta na Free Drive
Os mocci Smart Pedal Vehicles constituem uma solução inovadora e sustentável para as empresas que pretendem que as suas operações urbanas sejam flexíveis, rápidas e que respeitem o meio ambiente. Graças ao sistema Free Drive, também oferecem uma experiência ciclista totalmente nova que é segura, está totalmente ligada e pode adaptar-se ao cliente. Outra característica inovadora consiste em que os componentes estruturais da mocci, ou seja, os quadros, rodas e forquilhas sejam fabricados com plásticos recicláveis de alto rendimento, em vez de aço ou de alumínio. Em comparação com a clássica roda com raios, tanto a roda dianteira como a roda traseira constituem um único componente estrutural e são, por isso, menos vulneráveis. O quadro é fabricado utilizando um processo de moldagem por injeção escalável que emite aproximadamente 68 por cento menos CO2 do que os processos aplicados para produzir os quadros convencionais de alumínio. "Em 2023 forneceremos veículos a uma grande variedade de clientes B2B (business to business), o que significa que teremos uma influência decisiva na forma da mobilidade urbana", disse o cofundador da CIP, Dimitrios Bachadakis.